沪通铁路南通西站进入钢结构主体施工,计划明年4月竣工

21日上午9时许

沪通铁路南通西站

全覆盖雨棚钢构造第一榀钢桁架

沿轨道团体向南“滑移”32米

标志着车站站台雨棚

进入钢布局主体施工阶段

爬上五楼层楼高的脚手架,滑移现场近在咫尺,作业地域位于站台中央靠北的位置,正在迟缓滑移的钢桁架犹如大鹏展翅。当天首次滑移的这第一组钢构造,为两主两次四榀钢桁架,总重150多吨,最大跨度89.3米。为此,施工单位规划了6条轨道,使用6个顶推器,开展滑移施工。
怎么才华确保这个庞然大物在6条轨道上连接“步调”一律呢?中铁建工集体南通西站项目副经理蔡泽栋先容说,针对这一施工的最浩劫点,项目部接纳了借助“液压同步控制系统”以及人工校正,精确控制,最终将偏差在“毫米级”。

记者注意到,与多数“滑移”在高空成立滑移轨道有区另外是,西站采取了“带柱滑移”“地面顶推”格局,减少了高空功课,低落了施工难度、淘汰了后续工装。中铁建工集团南通西站项目总工董晓青呈报记者,沪通铁路南通西站全笼罩式雨棚下方是已经跑车的工程线,站房两侧是正在施工的站前广场,交叉作业频仍,施工空间无法实现“原位吊装”和“高空散拼”,采取滑移施工包管施工面积占用最小化。

项目团队采取回收“累积拼装滑移”的体式,由3公里外的拼装场预拼完成后运至现场,在15米的高空进行吊装、拼接,然后经由48套滑靴逐榀举办滑移,预拼一榀,吊装一榀,滑移一榀,将在1个月的时间内完成“推着”3520吨钢屋架在空中“行走”197.6米的使命。董晓青说,采用滑移施工很好地管理了有限施工空间的工期标题,为沪通铁路打仗网来岁初送电供给了协同保障。

沪通铁路南通西站

沪通铁路南通西站位于南通市通州区平潮镇东南侧,总修建面积约1.6万平米,为线正下式站房旅客车站,从上到下4层依次为高铁站台、高铁站房、地铁站厅和地铁站台。作为沪通铁路、通苏嘉城际、盐通客专等铁门路的共用车站,在国度扶植的“四纵四横”快速客运通道中具有主要战略意义。该站谋略于2020年4月竣工,工程建成后将为南通加速融入上海一小时经济圈供给主要撑持,并为南通市在长三角经济带中提供发展新“风口”。

泉源:南通发布动静客户端

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更新时间:2019-08-28 打印此页 关闭